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- Aunque el hombre de la foto nos parezca muy jóven, debemos tener en cuenta que a finales del siglo XIX la esperanza de vida era la mitad de la que disfrutamos ahora por loque los jóvenes maduraban antes y sus obligaciones sociales y laborales también eran más precoces. La imagen se circunscribe en un ovalo de esfumato o degradado, muy típico de la época para dulcificar el perímetro de la fotografía. Este tipo de imágenes solían utilizarse para llevar en portarretratos de objetos como relojes de bolsillo o camafeos de cierre.
- Los cuellos de las camisas de caballeros no llevan pliegue y podían ser independientes junto con los puños del resto de la prenda para facilitar su lavado. En la moda del momento además de la vestimenta de diario, existía la de día, más elegante para las horas diurnas, para pasear por el retiro, por ejemplo, o la de coctel, para celebraciones de alto copete y diurnas o nocturnas de chaqué o frac, entre otros atuendos.
- En 1890 la materia prima de envasado en barril y transporte de botellas de vidrio era la madera. Y podemos comprobarlo en la imagen con las cajas de botellas de cerveza de vidrio con etiqueta roja y nombre, hijos de C. Mahou, pilsen y al fondo los barriles de madera rotulados con capacidad para 49 litros de cerveza.
- Bonita pieza industrial de cobre que servía para la siembra o crecimiento de la levadura de cerveza para su posterior tratamiento en la fabricación de la bebida. El recipiente basculable giraba para el posterior vertido de su contenido en los tanques de cerveza.
- Bonita pieza industrial de cobre que servía para la siembra o crecimiento de la levadura de cerveza para su posterior tratamiento en la fabricación de la bebida. El recipiente basculable giraba para el posterior vertido de su contenido en los tanques de cerveza.
- Filtro prensa por donde pasaba y filtraba la cerveza despues de su fermentación. Se utilizaban unas placas como filtro para depurar el liquido. En la imagen de detalle vemos el manómetro encargado de medir la presión de filtrado y un recipiente de visionado de turbiedad del liquido. Maquina industrial procedente de la fábrica Mahou de Paseo Imperial en Madrid en la década de los años 1960.
- Bodegón genuinamente Mahou, con el protagonismo de diferentes botellas históricas como la Mahou Madrid de 1961 a 1987 con su icónica botella Porter 39 de serigrafía directa en blanco, o las Steinburg de serigrafía amarilla cerveza especial y las primeras Hijos de C. Mahou Pilsen de 1890 con sus protectores individuales de paja a modo de "papel burbuja" en sus respectivas cajas de madera.
- La columna/grifo “Benjamín”, más sencilla que sus contemporáneas, nace en los años 70 con un acabado en oro y se centra en la cotidianidad de la marca, con el símbolo del barril en lo alto que siempre ha acompañado a Mahou. Se le llama “Benjamín” porque es una columna “amiga de la diestra”, mano que utilizas para usar el tirador/grifo.
- Desinflando un globo aerostático con el logotipo de cervezas San Miguel. Delante vemos una pequeña Vanette con la imagen corporativa de la cervecera.
- Simpatica fotografia de un guardia urbano en Cataluña rodeado de productos tipicos y de uso diario de la población en la década de los años 1960 hasta con el balón de playa. Entre ellos cervezas San Miguel. Y de fondo el edificio vanguardia de Lérida. Fotografía perteneciente al fondo histórico del archivo Mahou-San Miguel, que posee casi 5000 imágenes de sociedad del siglo XIX y principios de XX.
- El joven de levita luce además unas largas uñas. La levita es una prenda masculina que cubre el cuerpo hasta casi las rodillas, como un abrigo tres cuartos, pero con un corte más de chaqueta y que en la época se combinaba con un chaleco.
- Guardia urbano de la decada de 1960 revisando muy interesado los packs de cervezas San Miguel felicitando el año nuevo, junto al repartidor y su icónica furgoneta, Renault 1000kg. Fotografía perteneciente al fondo histórico del archivo Mahou-San Miguel, que posee casi 5000 imágenes de sociedad del siglo XIX y principios de XX.
- El hombre del retrato luce una imagen muy de la moda postromántica del que su principal figura en España puede situarse en el poeta sevillano Gustavo Adolfo Bécquer 1836-1870. La finalidad del retrato no es solo personal, si no social y documental. Si tienes un estatus dentro de la comunidad, debías hacerte un retrato fotográfico que documentara tu posición dentro de esta, dándote un valor identificativo. No solo formaba parte del recuerdo de un momento temporal si no que servía de testimonio gráfico, definiendo de alguna manera al individuo y su entorno.
- Hacerse una fotografía en el siglo XIX debía ser un acontecimiento de importancia con carácter de celebración, festividad o solemnidad, ya que implicaba el vestirse y prepararse para la ocasión, el acudir casi siempre acompañado al estudio, y el negociar el carácter del retrato, la puesta en escena, y la iluminación con el fotógrafo. EL hombre de la foto luce su bastón y sombrero, accesorios que se mantuvieron hasta finales de la década de 1960.
- Y es que ese tipo de lazos ya no se usaban a finales del XIX. Almayso, cuyo nombre deriva de las iniciales de Alfredo Mahou y Solana, fue testigo de excepción del paso de Madrid y los madrileños hacia la Modernidad. Pionero en las técnicas usadas para elaborar las fotografías, Almayso se convirtió en un destino de referencia para la sociedad madrileña, ávida por dejarse retratar como sucedía ya en otras capitales europeas.
- El retratado parece muy joven. Debemos tener en cuenta que a finales del siglo XIX la esperanza de vida era la mitad de la que disfrutamos ahora por loque los jóvenes maduraban antes y sus obligaciones sociales y laborales también eran más precoces.
- Finales del siglo XIX la esperanza de vida era la mitad de la que disfrutamos ahora por loque los jóvenes maduraban antes y sus obligaciones sociales y laborales también eran más precoces. Habitualmente se vestía así con motivo de alguna festividad social, religiosa, como semana santa o familiar como una comunión, cumpleaños o boda.
- Furgoneta Austin- Sava, conocida como Sava J4 se fabricó entre 1965-1989 en Valladolid bajo licencia Morris Motor Company en su versión BMC. Así se unen a otras empresas de licencia extranjera, pero con garantía de fabricación en España junto a Fadisa Romeo con fábrica en Ávila con licencia Alfa Romeo, Fiat con Seat o Barreiros con Chrysler produciendo Dodge y Simca. Eran los años de la industrialización con concesión del gobierno de la época para estas automovilísticas.
- Imagen histórica del camión articulado Pegaso 1060, llamado tracto-camión en su época, fue producto de la evolución y cambio de nomenclatura del Z-206 y disponía de motor de 165 cv y 24 válvulas. Fabricado a partir de 1960 tras la participación de Leyland Motor Limited en las acciones de la automovilística española ENASA y dando así un empujón técnico y modernización para la compañía. Aquí lo vemos posando para la posteridad delante de la matriz de San Miguel, la fábrica de Lleida.
- Autobus Pegaso de caja corta rotulado para cervezas San Miguel con el eslogan "de fama mundial" y que cubria servicio en Andalucia para localidades como Sevilla, Malaga y el resto del levante español.
- Autobus Pegaso de caja corta rotulado para cervezas San Miguel con el eslogan "de fama mundial" y que cubria servicio en Andalucia para localidades como Sevilla, Malaga y el resto del levante español.
- Magnífica fotografía a color del mítico autobus que cubría la linea Málaga-Torremolinos, luciendo publicidad de cervezas San Miguel "de fama mundial". Era el Pegaso modelo 5020/A de 165 cv . Construidos por la Empresa Nacional de AutoCamiónes S.A. y carrozados por SEIDA en Bilbao con capacidad para 100 personas, 28 sentadas en la década de los 1960 y 70.
- Este camión está a la espera de que llegue su rotulacion de cervezas San Miguel. En 1957 sale la primera botella San Miguel de la fábrica de Lleida, en 1966 empieza su producción la fábrica de Málaga y le sigue Burgos en 1970.
- Camión rotulado San Miguel marca Ebro, que empezó a fabricar en España en la década de 1950 bajo licencia Romeo como concesión Alfa Romeo en Ávila. Es el germen de la futura marca española de Camiónes y vehículos industriales Ebro.
- El Renault 4, también conocido como " cuatro latas" fue un vehículo muy popular en la España de la industrialización en la década de los 1950 por su resistencia y sencilla mecánica. Duro competidor del también mítico Citroën 2 caballos. Fabricado en Valladolid por Fasa en 1953. Aquí posa con su conductor delante de la fachada de la fábrica de cervezas San Miguel Lleida refundada en 1957.